Африка не располагает настоящей сетью железных дорог. Существует только два региональных железнодорожных объединения, одно – в северной Африке, с обычной шириной колеи, другое – в южной Африке, с шириной колеи 1067 мм.
Железнодорожная сеть Южной Африки представляет собой соединение железнодорожных линий, построенных в частных интересах во время колониальной администрации для транспортировки горнорудной продукции. Практически до освобождения управление этой сетью осуществлялось как управление интегрированным учреждением. Благодаря британскому предпринимателю Сесил Родес, который мечтал построить железнодорожную линию от Кейптауна до Каира, она имеет одинаковые характеристики и одинаковую ширину колеи 1,067 м.
Затем, на двух первых южно-африканских линиях, построенных с обычной шириной колеи, ширина колеи была изменена на более экономную узкую, выбранную для строительства продолжения этих линий. Кроме этого проекта, который не вышел за пределы Замбии и незаконченного проекта Средиземное море – Нигерия, других трансконтинентальных африканских линий, задуманных как таковые не существовало. Единственная по настоящему трансконтинентальная линия, которая пересекает Анголу, Демократическую Республику Конго, Замбию и Танзанию никогда не обеспечивала прямую связь из одного конца в другой: она представляет собой объединение национальных сетей с целью осуществления экспорта. Некоторые участки этого международного пути ненадежны, другие прерваны или разрушены конфликтами, гражданскими войнами или повстанцами.
Африка не располагает настоящей сетью железных дорог. Существует только два региональных железнодорожных объединения, одно – в северной Африке, с обычной шириной колеи, другое – в южной Африке, с шириной колеи 1067 мм.
Железнодорожная сеть Южной Африки представляет собой соединение железнодорожных линий, построенных в частных интересах во время колониальной администрации для транспортировки горнорудной продукции. Практически до освобождения управление этой сетью осуществлялось как управление интегрированным учреждением. Благодаря британскому предпринимателю Сесил Родес, который мечтал построить железнодорожную линию от Кейптауна до Каира, она имеет одинаковые характеристики и одинаковую ширину колеи 1,067 м.
Затем, на двух первых южно-африканских линиях, построенных с обычной шириной колеи, ширина колеи была изменена на более экономную узкую, выбранную для строительства продолжения этих линий. Кроме этого проекта, который не вышел за пределы Замбии и незаконченного проекта Средиземное море – Нигерия, других трансконтинентальных африканских линий, задуманных как таковые не существовало. Единственная по настоящему трансконтинентальная линия, которая пересекает Анголу, Демократическую Республику Конго, Замбию и Танзанию никогда не обеспечивала прямую связь из одного конца в другой: она представляет собой объединение национальных сетей с целью осуществления экспорта. Некоторые участки этого международного пути ненадежны, другие прерваны или разрушены конфликтами, гражданскими войнами или повстанцами.
Объяснение: