Длина тормозного пути зависит от веса поезда, его скорости, профиля пути. Коэффициент трения стали по стали намного ниже, чем коэффициент трения резины по асфальту. Особенность устройства тормозной системы поезда, в отличии от машины, не позволяет приводить в действие тормоз по всему поезду одновременно. Машинист намеренно уменьшает тормозное усилие для повышения комфорта пассажиров или для сохранности груза. При резком торможении пассажиры падают, а грузы бьются.
