Правительство руководствовалось тремя основными критериями: близость к источникам поставок строительных материалов, наличие машиностроительных заводов и хорошо развитая транспортная инфраструктура, наличие подходящих строительных организаций и возможность быстро привлечь на объект рабочих, не занятых в производстве социально важной продукции. Первое условие выполнялось практически без оговорок. Третий фактор тоже оказался важным, поскольку Средняя Волга была одним из тех немногих регионов РСФСР, где трудовые ресурсы еще не были полностью истощены. Но второй фактор все- таки мог иметь решающее значение. Куйбышевгидрострой, созданный в 1950 г. для возведения гидроэлектростанции на Волге, оставался основной строительной организацией в области. Он создал не только плотину, но и ряд заводов, а также около полутора миллионов квадратных метров жилья к 1966 г.
Еще одним — и, пожалуй, решающим - фактором в пользу Тольятти были результаты компьютерного моделирования, проведенного под руководством Н. Федоренко, директора Центрального экономико-математического института (ЦЭМИ). В исследовании рассматривались шесть предполагаемых кандидатов для размещения завода с точки зрения стоимости строительства, производства автомашин и доставки их покупателям за период с 1967 по 1980 г. Критерии включали в себя уровень капитальных инвестиции в строительство производственных мощностей, жилья и предприятий сферы обслуживания, расходы на создание требуемой строительной базы, на топливо, энергию и материалы, стоимость доставки.
Результаты показали, что наименьших затрат потребует размещение завода в Тольятти: 1278 млн. рублей, примерно на 21 млн. меньше, чем в Белгороде.
Главные задачи, который АвтоВАЗ ставит на сегодняшний день: 20% — доля LADA на российском рынке, стимулирование продаж на домашнем и экспортном рынках, положительный денежный поток, 6% операционной прибыли.
Еще одним — и, пожалуй, решающим - фактором в пользу Тольятти были результаты компьютерного моделирования, проведенного под руководством Н. Федоренко, директора Центрального экономико-математического института (ЦЭМИ). В исследовании рассматривались шесть предполагаемых кандидатов для размещения завода с точки зрения стоимости строительства, производства автомашин и доставки их покупателям за период с 1967 по 1980 г. Критерии включали в себя уровень капитальных инвестиции в строительство производственных мощностей, жилья и предприятий сферы обслуживания, расходы на создание требуемой строительной базы, на топливо, энергию и материалы, стоимость доставки.
Результаты показали, что наименьших затрат потребует размещение завода в Тольятти: 1278 млн. рублей, примерно на 21 млн. меньше, чем в Белгороде.
Главные задачи, который АвтоВАЗ ставит на сегодняшний день: 20% — доля LADA на российском рынке, стимулирование продаж на домашнем и экспортном рынках, положительный денежный поток, 6% операционной прибыли.